Los colectivos de Buenos Aires deberán usar GPS
Así es, aparentemente los colectivos que circulen por la Ciudad de Buenos Aires deberán contar con rastreo por GPS. De esta manera se podrá verificar si exceden las velocidades máximas establecidas por las leyes. Además, habrá inspectores vestidos de civil que irán con sus propios dispositivos de GPS para controlar en tiempo real la situación.
Por lo que entiendo la medida alcanza sólo a aquellas unidades que circulen por Capital Federal, excluyendo a todo el Conurbano bonaerense. Me sorprende que el Ministro del Interior, Randazzo, presida esta decisión si no se aplicará más que a una parte ínfima del territorio de Buenos Aires. Esta medida es consecuencia de los graves accidentes en los que los Colectiveros estuvieron involucrados.
Tal como decía el otro día, y concordando completamente con Fabio, controlar las velocidades máximas no es una solución, lo mismo con los semáforos en rojo. Se debe partir de un cambio de actitud por parte de los choferes y del resto de las personas que circula por la calle (incluyendo peatones). De las medidas que se pueden adoptar, la del GPS me parece la más costosa y menos redituable de todas.
Hoy, por ejemplo, me tocó viajar en un 15 que lo único que hacía era acelerar a más no poder para clavar los frenos cerca de la parada (tampoco que la respetara tanto). ¿Qué ganaba con esto? Una viejita que casi se cae en una de las frenadas y peligro, mucho peligro para todos los que lo rodeaban. Ahora, ¿es cuantificable lo que este chofer hacía? ¿Podemos darnos cuenta con un GPS o con un limitador de velocidad o con algún aparato? Primero tendríamos que cumplir y hacer cumplir las leyes que existen, después ver si les ponemos un GPS a los colectivos o no.
Foto: Travel Pod
Prohibirían asfaltar calles adoquinadas
En Buenos Aires actualmente hay unas 4.500 cuadras de calles con adoquines. Algunas ONG's proteccionistas quieren declararlas patrimonio cultural, evitando así que se transformen en calles asfaltadas. Por el otro lado, el gobierno porteño asegura que los adoquines son más costosos de mantener y que entorpecen el escurrimiento. Es por esto que el debate se está dando dentro de la Legislatura.
Actualmente la ley que regula el tema es la número 65, que entró en vigencia en 1998 y que protege únicamente el empedrado de las vías secundarias, adyacentes y/o circundantes a monumentos y lugares históricos. El legislador Francisco Nenna sostiene que es posible embellecer la Ciudad, pero sin destruir su pasado y aquello que la identifica.
“La realidad es que en todas las ciudades de Europa se preserva el adoquinado. Y, más allá de su valor patrimonial, el empedrado también cumple otras funciones. Por ejemplo, es mucho más permeable que el asfalto . Y tiene mucha mayor durabilidad. Un ejemplo es el adoquinado de la avenida Triunvirato, en Villa Urquiza, que está en excelente estado a pesar de sus décadas de antigüedad”, dijo a Clarín Santiago Pusso, de la organización Basta de Demoler.
Foto: Motor Show